【销售业务管理软件】 用小米、苹果方式在车联网求生-翼发云

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【销售业务管理软件】 用小米、苹果方式在车联网求生-翼发云

来源:销售业务管理软件

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  “Ken,你做不成。”当应宜伦在2009年成立博泰,决定进军车联网的时候,很多人对他这么说。

  理由很简单,博泰想做的车载智能终端涵盖了芯片、集成电路、操作系统、应用软件、TSP(远程通信服务提供商)平台、运营服务体系、呼叫中心体系等,这是个非常长的链条。集成这么多复杂的单位去做成一个项目的历史案例很少,除非造汽车。

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  但应宜伦不为所动,他卖掉了几处房产筹集资金,也做好了倾家荡产的最坏打算。创业过程充满挫折,不过目前来看,他倾家荡产的可能性已经越来越小。2013年,博泰的营收超过3亿元,并且在持续亏损四年之后实现了年度盈利。

  作为一家车联网企业,如此的财务状况已属难得。自从2010年4月北京车展上,博泰搭载在荣威350上的车载系统inkaNet1.0亮相以来,这个中国第一家基于3G的车联网平台不断演进,已经升级到3.0版本。2014年,博泰的第四代inkaNet也即将推出。

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  虽然目前上汽集团业务在博泰业务总量中仍占约60%的份额,但这家创立不久的车联网公司已经开始参与全球范围内的竞争游戏。目前,博泰的客户名单上又增加了沃尔沃、标致雪铁龙、DS和北京汽车等客户。在参加东风标致竞标时,博泰PK掉的竞争对手是IBM和微软。

  不过,这离应宜伦的理想中的成功还有很大距离。“一家企业在第五年才实现break even,这其实是一个挺慢的周期。”他说,这个行业是一场耐久赛。

  虽然现在天天跟车联网打交道,但应宜伦并不是极客出身。高中毕业后,迫于父亲的压力他上过两次大学,每次都是上了一个月就打了退堂鼓,他觉得不上大学这四年可以做得更好。随后他做了几年摄影师,2001年借了6万块钱在上海创办安瑞索思,主要业务是做数字创意和互动营销。第一年公司的单子就做了70万,第二年150万,第三年350万,第四年720万。

  2003年,上海大众成为安瑞索思的第一家汽车客户,但真正为他进军车联网埋下伏笔的汽车客户是上汽自主品牌荣威。荣威品牌在2006年正式发布,而应宜伦是该品牌的设计者之一。在讨论品牌定位时,有人建议用欧洲车来定位,应宜伦反对。他认为“要是定位为欧洲车就死了”,因为欧洲定位的话荣威拼不过德国车。他的建议是荣威应该做英国车,这样就在品牌定位上没有竞争对手,可以实现品牌的高溢价。这也是目前荣威所遵循的品牌思路。

  在合作的同时,应宜伦也在跟客户一起思考自主品牌的出路和真正的竞争力。最终信息化成为一致的首要选项。上汽开始围绕信息化寻找配套商和合作者,却无功而返。于是应宜伦的身份从策划者向执行者转变,在安瑞索思之外又开始张罗成立另一家公司博泰。

  看起来顺理成章,但当时的过程却没有这么简单。他把自己关了三天,想要不要做,以及如何做。跟汽车客户打了几年交道,他已经不是汽车行业的一张白纸。“万一做不出来怎么办?合同一签,一天违约金就是几十万上百万,车厂也要停下来等你,这是很恐怖的事情啊。你担得起这个责任吗?”而且万一做不出来,就等于毁了核心客户的信任,“以后也不要在汽车圈混了”。

  最终,他决定拉开架势大干一场。“做不成大不了回南京老家,过一个月4000块钱的日子”。

  他挖来前阿朗亚太区高管担任人力资源总监,以及阿尔卡特手机业务财务高管做公司的CFO。现任博泰副总裁杜平在他四顾嘉兴之后也决定加盟。

  杜平当时在嘉兴一家做集成电路加工的公司任总经理,跟很多人的看法一样,杜平一开始也认为应宜伦“疯掉了”。但在应宜伦看来,虽然杜平表现得很凶,很tough,但却是他梦寐以求的高管人选。在上一家公司任职时,因为温度不同,流水线的一个环节经常会有几毫丝的变化,杜平要求这个地方必须有累计的质量改进。供应商送礼会被一概拒绝,他也从来不会跟老板搞关系。“我就喜欢这样的人。”应宜伦说。

  除了找人,还要找合作伙伴。

  

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2019-05-28T20:50:21+08:002019-05-28 20:50:21|Categories: 销售业务管理软件|Tags: , , |