【销售管理流程】 一切因FR而起-翼发云

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【销售管理流程】 一切因FR而起-翼发云

来源:销售管理流程

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  锐志以独有的姿态加入中级轿车的竞争,它最独特的,就是一辆前置后驱车(FR),这决定了非同一般的众多特性:车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱,它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长;因为前置后驱,它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起;因为前置后驱,它有着更良好的前后配重,更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起,锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。

  轻巧的运动

  正如皇冠那样,锐志也是第一次走出日本国门便落地中国,其日本名MARK X源自上代MARKⅡ,而其运动特性同样沿袭MARKⅡ,不同的是它更大众化,少了“飞街”成分。因为就算在日本本土,到现在为止丰田仍没有为MARK X加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。

  一台排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合,对锐志的体格来说是恰如其分。动力输出有余但不多,虽然全力加速不会带来刺激的推背感,但它确实是快。简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i快近2秒(三人乘车)!但这份成绩单,在弯道的表现却有些迥然。在加油出弯的过程中,锐志的动力系统一如直线,处变不惊丝丝而来,相比宝马325i的蠢蠢欲动,它来得心态平和。

  心态平和同样体现在操控上。不是说锐志的操控是那种要”豪华”效果的笨拙,相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。转动方向盘很轻松,有如皇冠那样,但同时它对路面的感知做得清晰细致。

  这种丰田定义的”豪华”转向质感,在锐志上得到很好的延续,但锐志比皇冠更实在,对车轮的把握感更进一步。极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度,这真是令人乐趣大增的设定。

  锐志的悬挂对应快转向可谓绰绰有余。做超极限的过弯动作,锐志首先有些许的转向不足,后轮随后跟上前轮的动作,逐渐有些甩尾。极限高的同时,其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握,但这有个重要的前提:我们试驾的车型中,还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装),可见锐志悬挂设定的高深。

  无论过弯还是绕桩,锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能,悬挂的压缩表现颇硬朗。我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同,但换作锐志则能坦然接受,毕竟它是更运动取向的性格。而事实上,锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣,比皇冠的小且易于入耳。

  让锐志和325i比操控是很有趣的。325i扎实,从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈,同时也要你认真地以近乎1:1的力度做出反应;而锐志则适可而止,信息给予一个不少,但你无需对此付出过多的力量–你只要轻松地做着要做的动作,即使是换挡动作也比325i来得温柔。

  打个比喻:325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜,而锐志则是年轻、清脆的青瓜。弯道上的油门响应,两车取向也相反。325i的中段扭矩更为强劲,驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVER POWER,需要细致调整油门深度;而锐志2.5则力度刚刚好,即使粗略地控制油门踏板,也能舒畅地满足加力出弯的要求。锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”,325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”,截然不同。

  内外修为

  锐志的外尺寸不大,车长4735mm,比雅阁,天籁都要小一圈,再加上它是FR设计,直接导致后排座椅实用宽度打折,如果需要坐下第三者,那绝对不是个好主意–因为中间地板拱得很高。除此以外,锐志的车厢布置再没有什么缺憾了,而同时也没有太多的惊喜。相反,一些精巧的设计会给人意外的惊喜:前排乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响,无需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口,送风可避免直接吹及身体,改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整,改善乘坐舒适度。

  虽然没有正式测量过锐志的车厢尺寸,但其深黑的内饰主调,和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧,它既然是运动取向的轿车,空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝:挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位,都有蓝色冷光设计(车内以LED照明),晚上可营造出冷艳的神秘效果,既浪漫又带酷,与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。

  骨子里爱运动的锐志,在外形上却做得比较斯文,甚至有些持重。虽然从车头发动机盖一直延伸到车尾的那条突显的腰线非常动感,但除此以外车身上再没有令人兴奋的运动元素了。包含了雾灯在内的三灯前灯组给人年轻却并不活跃的感觉,车尾灯是类似马自达6的白底灯设计,也给人习以为常的效果……

  新锐个性选择

  锐志取向运动而兼顾豪华,性格上不仅与宝马325i相似,更与同是日本血统的斯巴鲁力狮和马自达6接近。尽管锐志的价格还未正式公布,但与进口的力狮相比,它必定有着国产后的价格优势,剩下的就只剩四驱和后驱的选择,这就见仁见智了。

  与同是国产的马自达6相比,锐志不输操控反赢动力。以丰田的定价习惯来看,它的售价应比马自达6要高。锐志是丰田运动轿车的传承之作,以FR为名,它给中国中级轿车市场带来全新的概念甚至是冲击,选择它的理由有FR运动性、有紧凑造型和内空间、有独有的品味追求和精细做工……相比另一辆即将国产的丰田轿车,佳美是家庭式的稳重,锐志是针对新锐而独具个性的人士设计,但一汽丰田依然认为锐志同样将在中国热销,且我们看看结果。

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2019-10-27T09:45:37+08:002019-10-27 09:45:37|Categories: 销售管理流程|Tags: , , |