【销售管理流程】 本田的生活态度-翼发云

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【销售管理流程】 本田的生活态度-翼发云

来源:销售管理流程

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  我很佩服本田造车,他们表面上是钻研技术,实际上已经将造车推向了一个新高度:从造一部好车,到创造一种生活态度,再到一种新的生活方式。一切其实都不简单。

  国内经济型轿车市场变化快是出了名的,时而流行三厢车,厂家一窝蜂地争相引进;时而又流行起两厢车来,厂家为了投消费者所好,又改走两厢车路线:广本两厢飞度、标致206、日产骐达先后出现,一下子将这个沉默多时的两厢车领域捧得火热。

  此消彼长之下,原有三厢车型失宠了,不少车型的销售量不及原来的1/4,三厢飞度后阶段的“冷遇”可以说是鲜活的例子。当然,如此境况不能全怪它,市场变化快也是诱因之一。说到这里,我想起2005年到泰国采访曼谷车展时,看到三厢飞度(当地称City)在场内持续热销的情景,就不禁慨叹中国人在买车时的“唯新潮论”并不成熟。

  不过,面对市场的不成熟,广州本田总是对把握市场脉搏显得游刃有余,从适时引进全新车型,到针对用家作出各种策略、产品上的调整,都往往成效显著,让同行敬佩几分。这次在Fit平台上诞生的新思迪(CITY)不能简单理解为三厢飞度改版,新车在工程、设计取向上有了脱胎换骨的进化。我认为用”耳目一新”来形容思迪的试车感受,还算是贴切的。

  小车“高档化”

  这是在技术说明会上对我心灵冲击最大的一个词:小车高档化。听起来有点玄乎。小车(这里泛指经济型车)无外乎方便实用、好开省油为依归,而高档往往是要用物质、金钱去构建的,两者简单叠加的话,那思迪非得卖个高价不成?!不用慌,本田的工程师自有其精明的想法。

  首先,思迪的外形更好看、比例更协调。自三厢飞度面世以来,关于它造型美丑的谈论一直不绝于耳。本田工程师为了满足贪婪的消费者,煞费了一番苦心,将“机械最小化,空间最大化”的MM理念贯彻在三厢飞度上,结果成功获得了超大的车厢和尾厢空间,却在车身比例的控制上造成了疏忽。思迪重新设计了前后灯组和造型,总车长增加了90mm,目的就是让车身比例和谐统一起来。

  令人惊喜的是,效果竟是如此之好:与本田Airwave有点几分神似的车头饱满而富有层次感,发动机舱的倾斜角度不再和前风挡拉成直线,而是如一般三厢车那样自然地过渡,有效淡化了三厢飞度MPV般的感觉。侧面转向灯采用了时下流行的后视镜一体式,尾灯面积增大了不少,整个尾部看起来厚实很多,头重脚轻的失调感基本消除。毫无疑问,现在的思迪更像是一部四平八稳的三厢车,而不是什么”具有小型MPV特点的紧凑型车”了。

  再者,思迪将原飞度的无级变速箱(CVT)换成了传统五速自动变速箱(AT)。这称得上是本田在Fit平台上的大动作。要知道在亚洲、欧洲市场小车用CVT的潮流正是本田一手策动的,而这位“领军人物”此时却选择逆行其道,让人大感诧异。这也是思迪竭力追求的小车高档化精髓所在。本田的研究人员发现:在比飞度高级的车型中,绝大部分选用的是传统自动变速箱,除了换挡更高效等实际优点外,给人的感觉也会更加高级,提升驾驶感受上的档次。而且这套自动变速箱是五前速的,第五挡的传动比范围不亚于CVT,从而打消了转用AT可能带来的油耗明显增加的顾虑。不过厂方也特别强调,思迪弃CVT而改用AT并不是对两厢飞度改型的预兆,不能将概念照搬。

  思迪高档化的再一个表象就是,1.5升顶级版的后座弃用了原先飞度最具特色的折叠座椅,改为传统的固定式座椅,原因是折叠座椅的乘坐舒适性一直受到诟病。整张固定座椅加宽加厚了,有点像中高级车的“大班椅”,座垫宽大之余,两侧还伸出承托肩部的侧翼,加上手感柔软的真皮,身处其中真有种关怀备至的舒适感。设计师还特别在座椅下方挖出了两个储物格,作为对座椅不能折叠的一点弥补,虽然实际空间并不大,但放置鞋子之类的小杂物尚算实用。 经过上述改动,思迪已经较原来的三厢飞度提升了至少半升级,“小车高档化”的口号并非空谈。

  更高级的动力

  接触过飞度多次,它的整体机械完善性令人印象深刻,以致于之后每次同级车比拼,我都习惯性为飞度投上一票。但飞度也并非完美的,在小车中常见的悬挂滤震不高级、操控质感不足等问题依然存在。广本又好像能窥透人心一样,在思迪上的进步让人继续兴奋。

  从CVT换装5AT后,思迪的行车感觉有了明显的变化,CVT车独有的起动时瞬间打滑不再有了,但它被轻微的冲击感所取代,随之而来的是更清晰直接的换挡和加速反应。我们试驾的1.5AT,在一般情况下,转速大概维持在2000rpm~3000rpm之间,刻意一脚油门下去,kickdowm加速的反应较CVT直接了很多。打个比喻,以前好像有个人在你后背拍了两下才开始跑,现在拍一下你就知道得跑了,如此同步的反应无疑让驾驶者更容易把握。

  在我们试车的海南亚龙湾有一段10公里左右的高速路,我尝试过将思迪恒定在高挡以140km/h以上时速奔走,感觉发动机的发力更加顺畅,以前高转时”呼呼……”的紧张感大大减缓。在动力维持原配的情况下,我更有理由相信这是变速箱传动更高效所致。

  谈到这套新型五速自动变速箱,不得不提它采用的全速离合锁止控制设计。通过电子控制单元对液力变矩器1~5挡全速锁止,从而在一挡起步就实现动力的刚性传动,动力损耗更低,更有利于省油高效传动。厂方资料表示,换装5AT后思迪的等速油耗依然维持当年CVT的数值,有如此多的有利因素,难怪本田这次也转投AT阵营了。补充一点,这台自动变速箱现阶段还不能实现国产化,是日本原装进口的。

  更舒服

  如果说传动系统的进步只有驾驶者才有体会,那么舒适性的提升就能让每位乘客都如获至宝了。思迪的悬挂结构与三厢飞度无异,但对行车舒适性起关键作用的减震器,以及与悬挂相连的柔性衬套,都作出了更仔细的调整(包括硬度和角度),使得悬挂处理震动的动作更细腻。实际效果是明显的,中速时来自路面的震动明显减少,在碾过一些大型减速带时,悬挂回弹时的冲击减少了,感觉更加从容。

  虽然悬挂是调软了些许,面对弯道时的支撑力有所减弱,但思迪的过弯动态依然很流畅,悬挂动作平缓而舒适。涉及操控的关键要素转向和制动都经过提升。电动助力的方向盘已经懂得传递路感了,而且转向的比例感已经比得上液压助力,在海南起伏不断的柏油路上,可以清晰感知到思迪的转向较以前任何一款飞度都来得更直接。

  再者,思迪的制动反应也作了调整,我在试车途中不经意地几次急刹,一踩就有的感觉相当明显。我以为思迪的制动力作了加强,但据工程师交代,其实制动力并没有增加,在极限测试中的制动距离也没有缩短,只是改变了制动踏板的自由行程,这样一来,实际操作制动的反应便有所加快,对于原飞度“刹车软”的流言相信再也站不住脚了。

  为了寻觅拍照地点,思迪1.3MT与我相伴的时间是最长的。我不只一次感叹本田的手挡车型可以好开到这种地步,拉索式结构的手动变速箱极易操作,拨动起来如玩具一样的挡杆,再配合位置和轻重都恰到好处的踏板,换挡竟好像过家家一般轻松。在椰林树影下游走,我甚至将全副心思放在欣赏美景上,几乎忘记正在掌控一部手挡车,这样的感觉在我的试车经历中也不多见。

  态度使然

  这次思迪试车,与研发人员相处的时间特别多。在茶余饭后跟他们聊技术、聊开发、甚至触及一些敏感的市场话题,他们始终中肯、认真的回答态度令我印象深刻。一间好的车厂、一个好的品牌,本应如此。对于思迪,我相信它上市后一定会好卖,因为它的每一细微处的进步都好像攻心一样,让你由衷觉得一部好的家庭车就应该这样……加上广本一贯高明的市场策略,思迪有足够的实力成为同级市场的新翘楚。

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2019-10-23T10:00:54+08:002019-10-23 10:00:54|Categories: 销售管理流程|Tags: , , |