【CRM软件】 戴氏引擎-翼发云

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【CRM软件】 戴氏引擎-翼发云

来源:CRM软件

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  英菲尼迪似乎看到了“奥迪梦”的希望。随着一款“Q50 Eau Rouge”的红色概念车在2014年底特律北美国际车展上缓缓驶出,英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)雄心勃勃地宣布,“英菲尼迪在2020年全球销量将达50万辆”。53岁的德·尼琛,特别提到了几天前他专门来到中国北京参加的一场名为“启释录”的万人盛典活动,在他身后的大屏幕上则适时地出现了硕大的“敢爱”的汉字。他说:“中国将是重中之重 。”

  德·尼琛早先长期在奥迪北美市场服务。2012年7月,他被日产雷诺联盟总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)招致麾下,在英菲尼迪的香港总部负责该品牌的全球运营。他的任务里有相当大的一部分,是要使英菲尼迪在全球增长最快的汽车市场中国,占有一席之地。更为关键的是,英菲尼迪一直想成为奥迪那样年轻、时尚的品牌,并成为全球豪华车品牌阵营中一颗新星。

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  “他对我们过去一年的表现很满意,但肯定希望做得更好。”在位于北京嘉里中心的办公室内,上任英菲尼迪中国事业总部总经理仅8个月多的戴雷博士(Dr.DanielKirchert)对记者说。

  与德·尼琛类似,戴雷是个身高近一米九零的大个子,操着一口流利汉语。这个德国人,此前为华晨宝马在中国的快速发展立下了汗马功劳。2012年底,他从华晨宝马离职时,业内对他的去向猜测达数月之久。2013年5月,他正式接过英菲尼迪中国老大的帅棒。

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  随之而来的却是各种质疑。摆在戴雷面前的英菲尼迪中国并非是盘好棋局。1989年,英菲尼迪诞生于北美,以豪华品牌姿态进入中国市场也已6年多时间,但其销量始终没能超过2万辆。2012年,又受钓 鱼岛风波冲击出现销量大幅下滑,经销商的库存压力巨大,导致部分经销商想要退网的糟糕局面。

  所有人都在等着看戴雷的好戏。很快,他就显现出独到之处。《爸爸去哪儿》这档红遍中国的电视节目,很多汽车厂商原本都不屑参与,但戴雷果断下 注,最终在2013年下半年取得了始料未及的成功。同时,他还大量走访经销商和投资人,听取意见并及时做出调整和修改,让这些原本对英菲尼迪几近失去信心的人重燃希望。此外,他选择主动避开德系三大豪华车品牌宣传的产品和技术导向,将英菲尼迪的所有营销都向感性靠拢,并最终在总部大致定位的基础上确定了“敢爱”二字。

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  成绩单是最好的佐证。从2013年年初的每月只有几百辆销量,到下半年逐月增长并最终在当年12月份销售2175辆,创造年度单月销量新纪录。2013年英菲尼迪中国的零售销量达17108辆,同比劲增54%。“基本上是一个完美的上扬曲线。”英菲尼迪销售部总监何阔对记者说,得益于戴雷上任后带来的改变,英菲尼迪中国销量在2013年下半年实现对上半年的翻番。

  显而易见,戴雷迅速找到了将宝马中国经验嫁接到英菲尼迪上的快速成长法门。现在唯一的悬念是,英菲尼迪能否在捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等一系列瞄准“中国豪华车第四位”的竞争中脱颖而出。来看看“戴氏兵法”是如何操练的吧。

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  “老实说,我之前对英菲尼迪这个品牌了解也不是很多。”尽管中文已经说得异常流利,但戴雷在读到英菲尼迪这个词时,还是采取了英汉结合的发音,将“英”读成去声而非平声。

  当2012年底戴雷要从华晨宝马离开的消息传开,外界原本以为他可能会调回德国总部,但戴雷笑着说,“我已经娶了一个中国太太,早就把中国当成第二故乡,从没想过要离开。”的确,戴雷亲身经历了中国汽车市场的黄金十年。中国在2009年超越美国成为全球第一大汽车市场,尽管近两年增速放缓,但中国仍然是未来10年所有汽车厂商和汽车人最具想象力的舞台。

  事实上,对于是否加盟英菲尼迪,戴雷还是颇为犹豫了一番。彼时的背景是,2012年5月,戈恩将英菲尼迪的全球总部从日本横滨迁至香港,并挖来奥迪北美总裁德·尼琛来担纲英菲尼迪的全球总裁。负责英菲尼迪业务的日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)认为,英菲尼迪未来主要的增长将是来自于欧洲、东南亚和中国。

  但英菲尼迪在中国的发展却不顺利。虽早在2007年就进入中国,但一直不温不火,且不说份额和知名度远不能和“ABB(奥迪、宝马和奔驰)”相比,比起同属日系品牌的雷克萨斯也远远不如。经过艰苦耕耘,2011年,英菲尼迪在中国取得了创纪录的16126辆销量,不过这也仅在中国的豪车市场占据1%左右的份额。此外,传闻已久的其与东风日产在襄阳建厂进行国产化虽已确定,但仍有诸多未尽事宜。更糟糕的是,2012年9月份突发的钓 鱼岛事件,让英菲尼迪原本希望借前一年势头达到3万销量的计划彻底打了水漂。

  

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2019-07-22T22:36:58+08:002019-07-22 22:36:58|Categories: CRM软件|Tags: , , |