【CRM系统哪家好】 新车“全球同步”有猫腻-翼发云

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【CRM系统哪家好】 新车“全球同步”有猫腻-翼发云

来源:CRM系统哪家好

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  除了“降价”,“全球同步上市”就是目前国内车市出镜率最高的词汇了。

  在中国汽车业“井喷”又“井喷”的今天,放眼国内车市,几乎没有厂商不讨论“全球同步”,没有车型不是“全球同步”。每当一款新车下线,厂商总会强调它是一部与国外同步车型。但是,除了外形相同,配置、价格、核心技术上也是完全同步吗?

  去年4月,长安铃木雨燕上市,打着”全球同步”的旗号风靡一时。到6月,奥迪新A6L上市,全球同步的品质让它身价倍增。同年7月,雪佛兰Aveo乐骋上市,”全球同步”成了其主要宣传语言。下半年上市的现代索纳塔NF、宝马新3系也将采取全球同步上市的方式……

  今年以来,从速腾、标致206,到马自达3、雅绅特,短短不到4个月的时间,就已经有20多款新车入市。与以往多拿出上代产品到中国而且价格偏高相比,现在厂商开始全面标榜自己的新车是“全球同步”的。一时间,国内汽车界“全球同步”的声音不绝于耳。

  “这还仅仅是开始。”资深汽车分析师、上海智策车业咨询有限公司总经理钟师说,“未来‘全球同步’上市将成为多数汽车厂商的主要竞争策略。”

  一夜间,中国的消费者的地位发生了翻天覆地的变化,从原来消费国外淘汰车型到享受原汁原味的”国际同步”待遇,怎么不让人自豪和激动呢?

  然而,中国的消费者真的和国外的消费者开的是同样的“全球车”么?

  国内车型与国外的差别

  很多厂家在新车上市的时候,打出“全球同步”的宣传,有的甚至在价格上也是“与国际接轨”。但懂行的人仔细一对比,就会发现这些打着国际旗号的车型大都存在猫腻——不是“价格注水”,就是“配置缩水”。“全球新车同步”上市,车型名字相同,但是本质却迥然。(具体见表1)

  像去年5月27日上市的长安铃木雨燕,这款车从宣传开始就一直坚称全球同步上市,然而作为雨燕精髓的1.3升91马力DOHCVVT发动机却没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力SOHC发动机,在性能上后者比前者显然落后很多。

  一上市就被称为同级别车中“价格标杆”的锐志也隐藏了不少秘密。锐志的原型车在日本本土名为MarkX,从正面看,锐志与MarkX除车标外几乎相同。然而在动力系统上却有文章,MarkX采用汽油直喷技术的发动机,而国内的锐志则没有这个技术。

  这样的例子在现在的中国车市,不胜枚举。一个多年从事维修的汽车售后经理告诉记者,一些车外观看是“新瓶”,但发动机、变速箱却是“旧酒”;一些车虽然增加音响、沙发皮套等设施,但却减去涉及主动安全的高技术配置;还有一些车虽然还在国外销售,但已经上市数年,正准备或已经有了新一代产品……

  新车只有全球同步的外形,却没有全球同步的品质,这好像成为目前国内车市“全球同步”的秘密。一边高喊“全球同步”的口号,一边默不作声地减配加价,厂商们忙的不亦乐乎。

  “全球同步”成为车商最后一张王牌

  2001年,上海大众推出POLO时首先提出全球同步的概念,全球同步成为了POLO最大的卖点。POLO之所以能卖得那样火,不能不说与此有着直接的关系。而广本雅阁在全球同步换型上市前,在广州就有6000人提前等候。上市后为了早一点买到新车,不少消费者甚至愿意加价好几万元提货。此后,蒙迪欧2.5V6旗舰、北京现代索纳塔等全球同步车型都获得极大的成功。尤其是北京现代索纳塔第一年就取得了5.2万辆的销售业绩,其第二款“全球同步”畅销车型伊兰特,取得了15万辆的销售业绩。

  在竞争日益激烈的中国车市,“全球同步”顿时成为汽车厂商们救命稻草–一剂包治百病、立杆见影的市场“良药”。所以,一夜间,汽车厂商们像是事先约定好一样,不管什么新车型,都冠以“全球同步”的花环。这究竟出于何种用心?源于何种目的?

  在钟师看来,厂家大打”全球同步”牌是由于中国汽车市场的消费环境导致的。“目前中国多数准车主的消费能力与消费观念仍处在初级阶段,价格还是消费者衡量一款车的首要标准,这样的观念逼迫着厂家在压缩成本上动足脑筋,出现配置缩水现象也就不稀奇了。”

  “汽车厂商的全球同步策略,从另一个侧面也显示出中国汽车市场开始走向成熟。”钟师表示,在以前,引进产品有不少是国外的旧款车型甚至是淘汰车型,除信息不对称原因之外,汽车厂商通常将原因归之于这些车型符合当时中国的经济水平、用户需求的低品位、市场的不成熟。

  但从2002年开始,中国国内用户对轿车的需求激增,用户对汽车的品质要求紧盯国外同级车型,全球信息也日益透明,在这样的大背景下,任何汽车厂商都不敢再贸然引进老款车型来糊弄中国消费者了。

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2020-01-07T08:44:11+08:002020-01-07 08:44:11|Categories: CRM系统哪家好|Tags: , , |